일본 내에서 ℓ당 60㎞의 효율을 공인받은 토요타 프리우스 플러그인 하이브리드가 국내에 상륙했다.
  




 20일 한국토요타자동차에 따르면 프리우스 PHV는 8월부터 제주도에서 시범운행에 들어간 뒤 국내 판매시기를 조율키로 했다. PHV는 하이브리드 구조에 별도의 전기 구동장치를 추가한 차다. 전기플러그를 꽂아 배터리를 충전, 전기모드로 최장 26㎞를 달린 후 전기가 소진되면 하이브리드 구동으로 변환해 가솔린엔진 구동으로 얻은 전기를 겸용한다. 충전이 번거로울 때는 하지 않아도 되고, 여유가 있을 경우 최대 2시간이면 완전 충전이 가능하다.

 PHV는 전기와 하이브리드 두 가지 구동방식을 혼용하면서 연료효율은 일반 하이브리드카 대비 2 배 정도 높아졌다. 일본 기준으로 60㎞를 갈 때 가솔린 1ℓ면 충분하다는 것. 가솔린 연료의 구동비중을 크게 낮춘 덕분이다. 토요타는 이 같은 프리우스 PHV로 고효율을 앞세우는 독일 디젤차를 견제한다는 방침이다.






 한국토요타 관계자는 "전기차 충전망이 완벽하지 않다고 전제할 때는 PHV가 대안이 될 수밖에 없다"며 "국내에서도 판매에 들어가면 반향이 클 것 같다"고 예상했다. 아파트 거주자는 충전이 어렵더라도 단독주택 등에선 얼마든지 개별 충전이 가능해서다. 게다가 환경부가 내년부터 전기차 보급을 위해 개별 충전기 설치비용을 최대 880만 원까지 지원키로 한 것도 프리우스 PHV 판매확대에 보탬이 될 것으로 보고 있다. 

 프리우스에 대한 인지도 확산도 토요타가 프리우스 PHV에 기대를 거는 이유다. 국내에서 프리우스 하이브리드 판매량이 기대보다 적지 않았다는 것. 실제 프리우스는 올해 6월까지 1,127대가 판매돼 지난해 동기 대비 47%나 증가했다. 올초 기름값이 폭등하면서 경제성에 눈을 돌린 소비자가 많았다는 얘기다. 

 문제는 프리우스 PHV의 성격이다. 국내에서 전기차와 하이브리드카를 놓고 구분이 필요한 것. 하이브리드카로 정해지면 최대 300만 원 정도의 세제를 지원받지만 전기차로 분류되면 지원액수가 크게 늘어난다. 

 정부 관계자는 "기본적으로 하이브리드카에 전기를 추가한 차종이어서 하이브리드카만큼의 지원이 이뤄질 것으로 생각한다"며 "100% 전기로 구동할 때 전기차로 분류하는 게 원칙"이라고 말했다. 이 경우 일본 내에서 4,700만 원에 판매하는 프리우스 PHV의 국내 판매가격은 비교적 높을 수밖에 없다는 분석이다. 

 권용주 기자 soo4195@autotimes.co.kr

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