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< STX 계열사들, '구심점' 없이 극적 회생할까> 2013-06-02 07:07:23
자금지원이 없으면 선박 제조 공정이 차질을 빚어 배를 제때 인도하지 못하고, 그만큼 채권 회수도 지연된다는 논리를 펴고 있다. STX조선해양 협력사들도 "2년치 9조원에 달하는 선박 건조 물량을 눈앞에 두고도 추가 자금지원이 이뤄지지 않아 휴무하는 날짜가 계속 늘고 있다"고 주장했다. 채권단은 일단...
성동조선해양 '정상 항로' 진입?…신규 수주 늘고 적자폭 급격히 감소 2013-05-30 16:57:59
부유식 원유저장 하역설비(fso) 등 고부가가치 선박들을 처음으로 건조해 선주 측에 인도했다. 회사 측은 이 같은 실적을 바탕으로 추가 수주에도 자신감을 보이고 있다. 재무상태도 개선되고 있다. 채권단은 이 회사에 2010년 2407억원, 2011년에 8493억원, 2012년에 8907억원을 지원했지만 올 들어 지원액은 200억원에...
STX조선 협력업체들 "STX 지원해달라" 채권단에 촉구 2013-05-28 10:46:34
운영자금이 부족해 기자재 대금을 지급하지 못하면서 사내 협력업체들의 조업이 정상적으로 이뤄지지 않고 있다"고 밝혔다. 이들은 이어 "그 결과 사내 협력사 임직원 5천명은 평일 잔업과 주말 특근을 못하는 등 2년치 9조원에 달하는 선박 건조 물량을 눈앞에 두고도 휴무하는 날짜가 계속 늘고 있다"고 덧붙였다....
해운업체들 빚더미서 '허우적'…사업밑천 선박 발주 2년째 '無' 2013-05-19 16:48:40
위기에 빠졌다. 업황 악화에 따른 자금난으로 선박 제작을 주문하는 ‘신조선 발주’를 하지 못하고 있어서다. 업황이 좋지 않아 가격이 싼 지금이 새 선박을 확보할 적기인데도 옴짝달싹 못하는 형국이다. 해운사들은 당장 만기가 돌아오는 회사채를 갚기에도 벅찬 상황이다. 수출입 화물의 99%를 수송하는 해운업이...
<부실업종 지원 눈덩이…은행들 위기로 몰리나> 2013-05-19 06:02:13
공사나 선박 건조는 수천억원에서 수조원의 자금이 투입되기 때문에, 발주처에서 대금을 줄 때마다 금융기관의 지급보증을 요구한다. 건설사나 조선사가 공사를 제대로 이행하지 못하거나 선박을 건조하지 못하면,금융기관이 대신 공사대금 등을 발주처에 지급해야 한다는 뜻이다. STX그룹의 금융기관 보증액은...
‘일자리 효자’ 조선업 `금융지원 절실` 2013-05-09 16:42:26
조선사에 부담이다." 국내 금융사들의 자금지원 방식도 수정할 필요가 있습니다. 국내 금융권은 선박을 건조하는 조선사의 재무상태나 신용등급 위주로 평가하고 있지만, 외국의 경우 배가 건조된 후 선박을 활용해 발생하는 현금흐름 가치 등 프로젝트 위주로 평가하고 있어 지원자금의 규모가 확대될 수 있습니다. ...
은행들, 올해 STX그룹에 3조원 쏟아붓는다 2013-05-07 11:10:19
자금 지원, 충당금 적립, 만기 도래 회사채 지원 등 세 가지를모두 합치면 STX그룹에 올해 은행들이 쏟아부어야 할 돈은 3조원이 넘는다는 결론이나온다. ◇ `울며 겨자먹기'로 자율협약 동의할듯 막대한 자금이 필요하지만, 채권단 자율협약에 동의하지 않을 수도 없다. 바로보증 문제와 충당금 적립 문제가...
금융권 STX그룹 여신규모 13조원 달한다(종합) 2013-05-07 09:48:25
8천400억원에 달한다. 다만 보증에 대한 충당금은 선박 건조나 공사가 끝나면 환입될 수있다. 문제는 충당금 외에도 막대한 신규 자금지원이 필요하다는 점이다. 2010년 4월 자율협약에 들어간 성동조선해양은 원자재 구매, 하도급대금, 인건비 등을 위해 채권단이 지금껏 신규 지원한 대출액만 2조원에 이른...
금융권 STX그룹 여신액 13조원 달한다 2013-05-07 06:01:10
8천400억원에 달한다. 다만 보증에 대한 충당금은 선박 건조나 공사가 끝나면 환입될 수있다. 문제는 충당금 외에도 막대한 신규 자금지원이 필요하다는 점이다. 2010년 4월 자율협약에 들어간 성동조선해양은 원자재 구매, 하도급대금, 인건비 등을 위해 채권단이 지금껏 신규 지원한 대출액만 2조원에 이른...
민간 선박펀드 1480억 조성 2013-04-17 17:38:24
금융회사에서 자금을 모아 선박을 건조·매입해 수익을 내는 펀드다. 해운회사 등에 선박을 빌려주고 대선료를 받는 방식으로 투자금을 회수한다. 해수부가 인가한 동북아 43호 등은 해운업 불황에 따라 가격이 낮아진 선박을 매입한 뒤 가격이 높아지면 매각해 추가 수익을 내는 ‘실적형 펀드’다. 동북아43호는...
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