[프리미엄 콘텐츠 - 집집폭폭]
수도권 서북부 2기 신도시의 오랜 염원이던 서부권 광역급행철도(GTX-D노선)가 예비타당성조사란 큰 문턱을 넘었다. 경기 김포에서 서울 도심으로 이동하는 시간이 최대 3분의 1가량 줄어들 전망이다. 이번 사업이 광역급행철도(GTX)-D노선 추진에 긍정적 영향을 미칠 것이란 기대도 나온다.
이 노선의 궁극적 목적은 수도권 서북부 지역의 서울 도심 접근성을 개선하는 것이다. 복선전철을 신설해 장기~검단~계양~대장~부천종합운동장까지 김포·인천·부천 세 지역을 연결한다. 부천종합운동장역에서부터는 GTX-B노선을 함께 쓴다. 서울 신도림~여의도~용산을 거쳐 청량리(28㎞)까지 총 49㎞ 구간을 환승 없이 이동할 수 있게 된다.
사업이 완료되면 김포~서울 구간을 20~30분대에 오갈 수 있을 것이란 기대가 나온다. 재정사업평가위원회 결과에 따르면 기존 지하철 노선을 이용해 장기에서 용산까지 이동할 경우 61분이 걸린다. 버스와 승용차는 각각 78분과 42분이다. 서부권 광역급행철도를 이용할 땐 25분으로 크게 단축될 것이라 예상된다. 청량리까지는 33분이 소요될 전망이다. 이동 시간을 단축하는 것뿐만 아니라 김포골드라인, 78번 지방도, 올림픽대로 등 기존 교통 인프라의 혼잡도 줄일 수 있다.
서부권 광역급행철도의 예비타당성조사 통과로 GTX-D노선 추진에 탄력이 붙을 것이란 기대가 나온다. 이번 사업이 GTX-D Y자 노선의 선행 기반으로 작용할 수 있는 만큼 사업성을 확보할 길이 열렸기 때문이다. 고준호 한양대학교 도시공학과 교수는 “예비타당성조사는 경제성뿐만 아니라 정책적 효과까지 고려하는 만큼 GTX-D노선이 다시 논의될 가능성이 있다”며 “향후 서북권 광역급행철도가 얼마나 효과적일지가 관건”이라고 말했다.
이번 사업이 원활히 진행될 경우 김포한강, 검단 등 신도시의 정주 여건이 크게 개선될 것이란 기대가 나온다. 이들 지역은 같은 2기 신도시인 위례(송파)나 판교에 비해 저평가된 부분이 없지 않다. 서부권 광역급행철도의 출발역(장기역) 인근 ‘고창마을KCC스위첸’ 전용면적 59㎡는 지난달 30일 3억9000만원(4층)에 거래됐다. 인천 서구 원당동 ‘검단신도시모아엘가그랑데’ 전용 59㎡는 지난달 26일 5억7500만원(10층)에 새 주인을 찾았다. 같은 달 6일 성남 분당구 판교동 ‘판교원마을7단지(모아미래도)’는 11억9000만원(16층)에 손바뀜했다.
전문가들은 서울 접근성 개선으로 평가를 재조정받을 가능성이 있다고 내다봤다. 다만, 예비타당성조사가 통과되더라도 준공까지 통상 10년가량 걸리는 만큼 긴 호흡으로 바라봐야 한다는 입장이다. 함영진 우리은행 부동산리서치랩장은 “수도권 서북부에 위치한 2기 신도시는 동남권과 비교해 서울 주요 업무지구 접근성이 아쉬웠던 부분이 있다”며 “서부권 광역급행철도가 달리기 시작하면 갭 메우기식 가치 평가가 발생할 수 있다”고 말했다.
손주형 기자 handbro@hankyung.com
수도권 서북부 2기 신도시의 오랜 염원이던 서부권 광역급행철도(GTX-D노선)가 예비타당성조사란 큰 문턱을 넘었다. 경기 김포에서 서울 도심으로 이동하는 시간이 최대 3분의 1가량 줄어들 전망이다. 이번 사업이 광역급행철도(GTX)-D노선 추진에 긍정적 영향을 미칠 것이란 기대도 나온다.
예타 통과한 서부권 광역급행철도, 김포·인천·부천 연결
18일 국토교통부에 따르면 경기 김포 장기역에서 부천종합운동장역까지 21㎞ 구간을 잇는 서부권 광역급행철도 사업이 예비타당성조사를 통과했다. 이 사업은 2021년 제4차 국가철도망 구축계획에서 수도권 광역급행철도(GTX) 서비스 수혜지역을 확대하기 위한 목적으로 추진됐다. 2023년 6월부터 진행된 예비타당성조사 결과, 경제성과 정책적 추진 필요성을 인정받았다.이 노선의 궁극적 목적은 수도권 서북부 지역의 서울 도심 접근성을 개선하는 것이다. 복선전철을 신설해 장기~검단~계양~대장~부천종합운동장까지 김포·인천·부천 세 지역을 연결한다. 부천종합운동장역에서부터는 GTX-B노선을 함께 쓴다. 서울 신도림~여의도~용산을 거쳐 청량리(28㎞)까지 총 49㎞ 구간을 환승 없이 이동할 수 있게 된다.
사업이 완료되면 김포~서울 구간을 20~30분대에 오갈 수 있을 것이란 기대가 나온다. 재정사업평가위원회 결과에 따르면 기존 지하철 노선을 이용해 장기에서 용산까지 이동할 경우 61분이 걸린다. 버스와 승용차는 각각 78분과 42분이다. 서부권 광역급행철도를 이용할 땐 25분으로 크게 단축될 것이라 예상된다. 청량리까지는 33분이 소요될 전망이다. 이동 시간을 단축하는 것뿐만 아니라 김포골드라인, 78번 지방도, 올림픽대로 등 기존 교통 인프라의 혼잡도 줄일 수 있다.
GTX-D Y자 노선 탄력받나
당초 서부권 광역급행철도는 GTX-D노선의 분기 노선 중 하나일 것이란 기대가 컸다. 업계에서 예상했던 GTX-D노선은 장기역과 인천공항역에서 각각 출발해 대장역에서 모인다. 부천종합운동장역, 가산디지털단지역, 강남역 등에서 정차한 뒤 삼성역에서 다시 분기한다. 한쪽은 하남 교산 방면으로, 다른 한쪽은 강원 원주 방면으로 갈라지는 ‘더블 Y자’ 형태다. 하지만 제4차 국가철도망 구축계획에서 장기~부천종합운동장 구간으로 확정되며 주민들의 아쉬움을 샀다.서부권 광역급행철도의 예비타당성조사 통과로 GTX-D노선 추진에 탄력이 붙을 것이란 기대가 나온다. 이번 사업이 GTX-D Y자 노선의 선행 기반으로 작용할 수 있는 만큼 사업성을 확보할 길이 열렸기 때문이다. 고준호 한양대학교 도시공학과 교수는 “예비타당성조사는 경제성뿐만 아니라 정책적 효과까지 고려하는 만큼 GTX-D노선이 다시 논의될 가능성이 있다”며 “향후 서북권 광역급행철도가 얼마나 효과적일지가 관건”이라고 말했다.
이번 사업이 원활히 진행될 경우 김포한강, 검단 등 신도시의 정주 여건이 크게 개선될 것이란 기대가 나온다. 이들 지역은 같은 2기 신도시인 위례(송파)나 판교에 비해 저평가된 부분이 없지 않다. 서부권 광역급행철도의 출발역(장기역) 인근 ‘고창마을KCC스위첸’ 전용면적 59㎡는 지난달 30일 3억9000만원(4층)에 거래됐다. 인천 서구 원당동 ‘검단신도시모아엘가그랑데’ 전용 59㎡는 지난달 26일 5억7500만원(10층)에 새 주인을 찾았다. 같은 달 6일 성남 분당구 판교동 ‘판교원마을7단지(모아미래도)’는 11억9000만원(16층)에 손바뀜했다.
전문가들은 서울 접근성 개선으로 평가를 재조정받을 가능성이 있다고 내다봤다. 다만, 예비타당성조사가 통과되더라도 준공까지 통상 10년가량 걸리는 만큼 긴 호흡으로 바라봐야 한다는 입장이다. 함영진 우리은행 부동산리서치랩장은 “수도권 서북부에 위치한 2기 신도시는 동남권과 비교해 서울 주요 업무지구 접근성이 아쉬웠던 부분이 있다”며 “서부권 광역급행철도가 달리기 시작하면 갭 메우기식 가치 평가가 발생할 수 있다”고 말했다.
철길과 도로를 따라 집값도 달립니다. ‘집집폭폭’은 교통 호재의 모든 것을 파헤치는 역세권 투자 길잡이 코너입니다. 빅데이터와 발품 취재를 결합해 깊이 있고 생생한 정보를 전달합니다. 집집폭폭 열차는 매주 금요일 집코노미 플랫폼에서 탑승할 수 있습니다.
손주형 기자 handbro@hankyung.com
관련뉴스
