현대자동차그룹이 올해 1차 협력사들이 부담한 수천억원의 대미(對美) 자동차 부품 관세를 전액 보전해주기로 했다. 2~3차 협력사까지 포함해 협력사의 글로벌 경쟁력 강화와 국내 자동차산업 생태계 안정화를 위한 신규 지원 프로그램을 마련하고 지원 규모도 확대한다. 정의선 현대차그룹 회장은 어제 대통령실에서 열린 한·미 관세협상 후속 민관 합동회의에서 “어려움을 겪고 있는 부품 협력사를 위해 올해 부담하는 대미 관세를 소급 지원하겠다”고 밝혔다.
현대차그룹이 올해 3분기까지 부담한 완성차 관세 비용은 4조6000억원에 이른다. 대미 관세가 15%로 낮아지긴 했지만 자신들도 천문학적인 ‘관세 폭탄’을 맞아 그야말로 ‘내 코가 석 자’인 상황이다. 이런 판국에 협력사에 부담을 전가하거나 분담을 요구하는 대신 오히려 지원하겠다고 나선 것이다. 자동차산업의 뿌리인 부품업체가 흔들리면 안 된다는 정 회장의 의지가 컸던 것으로 알려졌다.
현대차와 기아가 글로벌 톱3 완성차로 발돋움하기까지는 협력사들의 공이 적지 않다. 현대차그룹도 이를 잘 알기에 그동안 동반성장 노력을 아끼지 않았다. 납품대금 조기 지급이나 금융 지원을 넘어 연구개발(R&D)까지 협력의 폭을 넓혀 왔다. 현대차그룹의 1차 협력사는 237곳이지만 2~3차 협력사까지 포함하면 5000곳이 넘는다. 이들과의 평균 거래 기간은 35년으로 중소 제조업 평균 업력(13.5년)의 3배에 가깝다. 40년 이상 거래하는 업체 비중만 36%에 달한다. 그 어느 기업보다 ‘상생’의 중요성을 잘 아는 현대차그룹이기에 협력사 관세 보전이라는 카드를 내놓았을 것이다. 현대차그룹의 통 큰 행보와 글로벌 시장에서의 분투를 응원한다.
현대차그룹이 올해 3분기까지 부담한 완성차 관세 비용은 4조6000억원에 이른다. 대미 관세가 15%로 낮아지긴 했지만 자신들도 천문학적인 ‘관세 폭탄’을 맞아 그야말로 ‘내 코가 석 자’인 상황이다. 이런 판국에 협력사에 부담을 전가하거나 분담을 요구하는 대신 오히려 지원하겠다고 나선 것이다. 자동차산업의 뿌리인 부품업체가 흔들리면 안 된다는 정 회장의 의지가 컸던 것으로 알려졌다.
현대차와 기아가 글로벌 톱3 완성차로 발돋움하기까지는 협력사들의 공이 적지 않다. 현대차그룹도 이를 잘 알기에 그동안 동반성장 노력을 아끼지 않았다. 납품대금 조기 지급이나 금융 지원을 넘어 연구개발(R&D)까지 협력의 폭을 넓혀 왔다. 현대차그룹의 1차 협력사는 237곳이지만 2~3차 협력사까지 포함하면 5000곳이 넘는다. 이들과의 평균 거래 기간은 35년으로 중소 제조업 평균 업력(13.5년)의 3배에 가깝다. 40년 이상 거래하는 업체 비중만 36%에 달한다. 그 어느 기업보다 ‘상생’의 중요성을 잘 아는 현대차그룹이기에 협력사 관세 보전이라는 카드를 내놓았을 것이다. 현대차그룹의 통 큰 행보와 글로벌 시장에서의 분투를 응원한다.
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