서울 동북권의 숙원 사업인 ‘우이신설 연장선’이 2032년 준공을 목표로 첫 삽을 떴다. 수도권 지하철 1호선과 우이신설선을 연결하는 노선이다. 동북권 생활인구 10만 명가량의 교통 편의가 개선될 것이란 전망이 나온다.
서울시는 이날 오전 10시 30분께 도봉구 방학사계광장에서 ‘우이신설 연장선 도시철도 건설공사’의 기공식을 열었다고 24일 밝혔다. 우이신설 연장선은 2017년부터 운영 중인 솔밭공원역(우이신설선)과 방학역(1호선)을 연결하는 사업이다. 총사업비 4690억원을 투입해 3개 역(방학역 환승역 포함)을 신설한다.15년가량 지연돼 오던 사업이 본격 추진되면서 교통 편의성이 개선될 것이란 기대가 나온다. 우이신설선은 신설동역(1·2호선), 보문역(6호선), 성신여대입구역(4호선) 등 3개 환승역과 이어진다. 방학역까지 이어지는 연장선이 개통되면 환승 여건이 더욱 좋아지게 된다.
서울시 관계자는 “기존에는 1호선에서 우이신설선으로 환승하기 위해 시내버스를 이용해야 한다”며 “솔밭공원역에서 방학역까지 이동하는 데 걸리는 시간이 25분에서 8분대로 최대 17분 단축될 전망”이라고 말했다.
서울시는 불필요한 지상 구조물을 줄이는 등 도시 공간을 효율적으로 사용할 수 있도록 공사를 진행할 방침이다. 정거장과 환기구를 통합하는 방식이 대표적이다. 모든 역에 엘리베이터를 설치해 교통약자의 편의를 높인다. 장애물 없는 생활환경을 뜻하는 배리어프리(BF) 인증 설계도 도입한다. 공사 기간 중 시민들이 도로망 이용에 불편을 겪지 않도록 하기 위한 노력을 병행한다. 도로 개착 공사를 줄이고, 터널과 정거장을 동시에 시공해 공사 기간을 단축할 예정이다.우이신설 연장선을 계기로 강북권 도시정비 사업에도 박차를 가할 전망이다. 오세훈 서울시장은 이날 소셜네트워크서비스(SNS)를 통해 “강북 변화의 핵심은 교통 혁신에 있다”며 “강북횡단선 재추진, 내부순환로 확장 및 지하화 등의 방안을 검토할 계획”이라고 말했다. 이어 “주거, 교통, 미래산업이라는 세 개의 축을 중심으로 ‘강북 대개조 프로젝트’ 추진에 속도를 낼 것”이라고 덧붙였다.
손주형 기자 handbro@hankyung.com
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