코레일은 고속철도 선로에 설치하는 레일패드 불량으로 궤도 틀림이 발생하고 있다는 의혹에 대해 딱딱한 정도를 나타내는 탄성계수 기준에 적합한 제품이라고 해명했습니다.
코레일 측은 레일패드 신제품 탄성계수 기준이 80~120kN/mm인데 고속철에 사용된 제품은 평균 102~103kN/mm로 기준에 적합하다고 설명했습니다.
레일패드는 레일과 침목 사이에 들어가는 10mm 두께의 고무로, 열차 하중과 진동을 흡수하는 역할을 합니다.
코레일은 또 지난해 작업 구간이 924km로 전년의 593km보다 크게 늘어난 것에 대해 KTX 승차감을 개선하기 위해 장비를 추가로 투입해 작업 효율을 높였다며 궤도 틀림 구간이 증가한 것과 관련 없다고 말했습니다.
코레일 측은 레일패드 신제품 탄성계수 기준이 80~120kN/mm인데 고속철에 사용된 제품은 평균 102~103kN/mm로 기준에 적합하다고 설명했습니다.
레일패드는 레일과 침목 사이에 들어가는 10mm 두께의 고무로, 열차 하중과 진동을 흡수하는 역할을 합니다.
코레일은 또 지난해 작업 구간이 924km로 전년의 593km보다 크게 늘어난 것에 대해 KTX 승차감을 개선하기 위해 장비를 추가로 투입해 작업 효율을 높였다며 궤도 틀림 구간이 증가한 것과 관련 없다고 말했습니다.
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