● 핵심 포인트 - 조선업 수주 부활로 조선주가 재평가 받을 가능성이 있음. - 삼성중공업은 에탄 운반선 두 척과 셔틀탱크 아홉 척을 수주하였으며, 이는 고부가가치 선박으로 평가됨. - 에탄 운반선과 셔틀 탱커는 CGT(표준화물선 환산톤수) 개수가 높아 수익성이 좋음. - 이번 수주는 아시아와 오세아니아 지역에서 이루어졌으며, 이는 글로
● 핵심 포인트 - 조선업 수주 부활로 조선주가 재평가 받을 가능성이 있음. - 삼성중공업은 에탄 운반선 두 척과 셔틀탱크 아홉 척을 수주하였으며, 이는 고부가가치 선박으로 평가됨. - 에탄 운반선과 셔틀 탱커는 CGT(표준화물선 환산톤수) 개수가 높아 수익성이 좋음. - 이번 수주는 아시아와 오세아니아 지역에서 이루어졌으며, 이는 글로벌 수주 확대로 해석됨. - 2020년 한국 조선업이 세계 선박 수주 1등을 차지한 것도 LNG선과 VLEC(에탄 운반선) 덕분이었음. - 한국은 중국보다 고부가가치 선박을 많이 만들며, 척당 CGT 계수도 높음. - 현재는 중국이 조선업 점유율에서 앞서고 있으나, 한국의 점유율이 늘어날 가능성이 있음.
● 조선업 수주 부활, 조선주 재평가 시작되나 조선업 수주 부활로 조선주가 재평가 받을 가능성이 제기되고 있다. 삼성중공업은 최근 에탄 운반선 두 척과 셔틀탱크 아홉 척을 수주했다고 밝혔다. 이들 선박은 고부가가치 선박으로 평가받으며, 높은 CGT(표준화물선 환산톤수) 개수를 가진 것으로 알려져 수익성이 높을 것으로 기대된다. 이번 수주는 아시아와 오세아니아 지역에서 이루어졌으며, 이는 글로벌 수주 확대의 신호로 해석된다. 과거 2020년 한국 조선업이 세계 선박 수주 1위를 차지했을 때도, LNG선과 VLEC(에탄 운반선)의 활약이 두드러졌다. 이러한 추세는 현재까지도 이어져, 한국은 중국보다 고부가가치 선박을 많이 만들고 있으며, 척당 CGT 계수도 높은 것으로 나타났다. 업계에서는 현재 중국이 조선업 점유율에서 앞서고 있지만, 한국의 기술력과 경쟁력을 고려할 때, 한국의 점유율이 늘어날 가능성이 있다고 전망한다.
※ 본 기사는 한국경제TV, 네이버클라우드, 팀벨 3사가 공동 연구 개발한 인공지능(AI) 모델을 통해 생방송을 실시간으로 텍스트화 한 후 핵심만 간추려 작성됐습니다. 더 많은 콘텐츠는 투자정보 플랫폼 '와우퀵(WOWQUICK)'에서 확인할 수 있습니다.