관세비용 8200억…美서 더 팔고도 영업익 꺾인 현대차

현대자동차 아반떼(현지명 엘란트라)는 미국에서 2만2125달러(약 3023만원)부터 팔리는 소형 세단이다. 한국 울산공장에서 생산해 배에 실려 미국에 도착한 아반떼는 지난 4월 3일부터 25% 관세가 붙었다. 대당 1000만원 이상의 관세를 부담한 것으로 추정된다. 회사로선 가격을 올리지 않으면 관세 때문에 이익이 줄고, 올리자니 판매 감소 우려가 따른다. 현대차는 가격 인상 대신 시장 점유율 확대를 택했고, 올해 상반기 아반떼 판매량은 전년보다 20% 늘어난 7만4768대를 기록했다. 하지만 더 많은 차를 판 대신 이익은 포기해야 했다.

3분기부터 관세 발효를 앞두고 비축해 둔 ‘비관세 재고’ 소진에 따른 관세 부담이 본격화하고 미국의 전기자동차 세제 혜택 폐지 등이 예고된 만큼 현대차 실적이 악화할 가능성이 높다는 전망이 나온다. 미·일 관세 협상 타결로 일본차 관세가 15%로 떨어진 점도 미국에서 도요타·혼다 등과 경쟁 중인 현대차엔 악재로 꼽힌다.

◇빛바랜 분기 최대 매출

현대차는 지난 2분기 영업이익이 1년 전보다 15.8% 감소한 3조6016억원을 기록했다고 24일 발표했다. 미국 관세 비용 탓에 줄어든 영업이익만 8282억원이었다. 관세에 따른 영업이익 감소분(8282억원)이 없었다면 2분기 영업이익은 4조4298억원으로, 역대 최대인 지난해 2분기(4조2791억원)를 넘었다. 미국과 유럽 등 주요 시장 판매 확대 차원에서 인센티브 비용을 늘리고 판매 믹스가 악화한 것도 영업이익 7400억원을 깎아먹었다. 그나마 원·달러 환율(평균 1404원)이 작년 2분기보다 2.4% 오른 덕에 영업이익 6320억원을 벌충했다.

매출은 미국에서의 선전과 하이브리드카 등 친환경차 판매 증가에 힘입어 48조2867억원으로 1년 전보다 7.3% 많아졌다. 분기 기준 역대 최대다. 영업이익이 감소한 가운데 매출은 늘어나 영업이익률은 전년보다 2% 낮아진 7.5%에 그쳤다.

2분기 글로벌 판매량은 지난해 같은 기간에 비해 0.8% 늘어난 106만5836대를 기록했다. 팰리세이드와 아이오닉 9 등 신차 효과를 앞세운 내수(18만8540대) 판매는 1.5% 증가했고, 해외 판매(87만7296대) 증가율은 이보다 낮은 0.7%로 집계됐다. 차종별로는 하이브리드카와 전기차 등 친환경차가 전년보다 36.4% 늘어난 26만2126대 팔렸다.

◇“日 수준으로 관세 반드시 낮춰야”

현대차는 비관세 재고가 소진된 3분기부터 미국발 관세 여파가 본격화할 것으로 보고 있다. 이승조 현대차 재경본부장(부사장)은 이날 콘퍼런스콜에서 “시장 불확실성으로 정확한 금액은 밝히기 어렵지만, 하반기엔 관세 영향이 한층 커질 것”이라고 설명했다. 완성차에 이어 5월 3일부터 자동차 부품에 붙은 25% 관세도 부담이다. 미국에서 최종 조립한 차에 한해 미국 정부가 차 부품 관세 일부를 경감해 주는 ‘관세 상쇄용 크레디트’를 도입했지만 2분기 관세 비용의 20%가량은 부품 관세였다고 설명했다.

현대차는 관세 여파에도 미국 시장에서 ‘시장 점유율’과 ‘수익’이라는 두 마리 토끼를 모두 잡겠다는 포부를 유지하고 있다. 원가 절감 노력을 통해 가격 인상을 최소화하겠다는 의미로 읽힌다. 이 부사장은 “단기적으로 재료비·가공비를 절감하고, 부품 공급처를 변경해 생산 효율화를 추진하겠다”며 “미국 판매가격 인상은 시장 상황에 따라 움직이는 ‘패스트 팔로어’ 전략을 쓸 것”이라고 말했다.

하지만 대미 자동차 관세가 일본 수준(15%)으로 떨어지지 않으면 현대차를 비롯한 국내 자동차업계가 최대 수출시장을 잃을 수 있다는 우려가 크다. 지난해 기준 현대차그룹의 미국 생산 비중이 42%로, 도요타(54%)와 혼다(72%)에 못 미치는 상황에서 관세율마저 일본차보다 높을 경우 가격 경쟁력 저하는 당연한 수순이다. 증권가에선 25% 관세가 유지되면 현대차·기아의 올해 관세 부담이 10조원에 달할 것으로 추정하고 있다.

김보형/신정은 기자 kph21c@hankyung.com