![[장영한] 투자 북클럽 2기](https://img.wowtv.co.kr/MainManage_DAYADD/134266612450982761.jpg)
중국이 아프리카에서 공격적으로 항만을 확보하고 있다. 원유와 천연가스, 핵심 광물 등 전략 자원의 안정적인 수송로를 갖추기 위해서다. 각 항만에 건설 공사를 해주거나 자금을 지원하는 것을 넘어 5세대 이동통신(5G)과 인공지능(AI) 시스템까지 보급하고 있다. 아프리카 무역망이 중국 네트워크에 편입되고 있다는 분석이 나온다. 미국과 유럽도 관련 투자를 확보하며 패권 경쟁이 치열해지고 있다.
14일 아프리카전략연구센터에 따르면 지난해 말 기준 중국 기업은 아프리카 전체 항만의 약 3분의 1에 대해 운영권을 갖거나 관련 지분을 보유하고 있다. 중국 기업이 건설 등에 관여한 항만은 32개국 78곳에 달하는 것으로 집계됐다. 대서양을 접한 서아프리카가 35곳으로 가장 많았고 동아프리카 17곳, 남아프리카 15곳, 북아프리카 11곳이었다. 아프리카 전체 상업항이 약 231개라는 점을 고려하면 중국 기업이 관여한 항만 비중은 33%를 웃돈다. 중남미·카리브해 지역의 중국 건설 항만이 10곳 안팎이라는 점과 비교해봐도 아프리카 집중도는 두드러진다.
중국 기업은 항만과 연결되는 도로, 철도, 내륙 물류기지, 산업단지, 자유무역지대 등의 건설 및 운영에도 참여하고 있다. 아프리카 항만 클러스터들은 칭다오와 옌타이, 톈진 등 중국 주요 항만과도 직접 연결한다. 아프리카 원자재와 중국 상품이 바로 이동하는 구조를 형성하고 있는 셈이다.
중국은 아덴만과 기니만, 희망봉 등 아프리카 주요 항로에서도 해양 영향력을 미치고 있다. 이들 항로는 중국이 중동, 아프리카에서 원유·가스와 광물을 들여오는 핵심 통로가 되고 있다. 홍콩 사우스차이나모닝포스트(SCMP)는 “이들 항로를 통과하는 교역 규모가 연간 3500억달러(약 526조원)에 이르는 것으로 추산됐다”며 “중국은 2013년 일대일로(육·해상 실크로드)를 출범시킨 이후 아프리카 항만 인프라에 약 500억달러를 투입한 것으로 분석됐다”고 전했다.
이 같은 인프라를 기반으로 지난해 중국과 아프리카 교역은 전년 대비 약 18% 증가했다. 중국은 올 5월부터 아프리카 53개국 수입품에 무관세 혜택을 적용했다.
중국이 아프리카 항만에 공들이는 가장 큰 이유는 자원 안보에 있다. 중국은 구리, 코발트, 리튬, 망간과 함께 원유, 천연가스 등 에너지도 아프리카에서 조달하고 있다. 콩고민주공화국과 잠비아, 기니, 앙골라, 남아프리카공화국이 주요 공급국이다. 광산 지분을 얻는 것을 넘어 항만 터미널과 관련 교통망까지 장악하면 공급망의 안정성과 비용 경쟁력을 높일 수 있다.
아프리카 항만에 운영 소프트웨어와 자동화 시스템을 함께 공급하는 것도 같은 맥락이다. 화웨이 등 중국 기업은 아프리카의 관련 시장에서 지멘스 등 유럽 기업을 빠르게 대체하고 있다. 5G 통신망과 크레인·하역장비 제어 소프트웨어, 센서 인식, 자율주행 시스템을 묶은 스마트 항만 패키지 제공을 통해서다. 정책금융을 활용한 저리 자금과 건설 공사, 장비, 소프트웨어, 교육까지 한 번에 해결해줄 수 있는 것도 중국의 경쟁력이다. 중국 규격으로 항만 시스템을 한번 구축하면 이후 추가 장비 구매와 시스템 조달에서도 중국 기업을 선택할 가능성이 높아진다.
이 과정에서 아프리카 내 위안화 영향력도 커지고 있다. 중국 인민은행은 지난달 남아공 스탠더드은행과 중국공상은행을 아프리카 위안화 청산은행으로 승인했다. 두 은행은 아프리카 19개국을 대상으로 위안화 결제를 처리하게 됐다. 케냐는 중국에서 빌린 철도 차관 일부를 위안화 대출로 전환했고, 잠비아는 중국 기업이 위안화로 세금을 낼 수 있도록 했다.
이는 미국과 벌이는 패권 경쟁과도 맞물려 있다. 미국과 유럽은 중국이 선점한 핵심 광물 공급망에 대응하기 위해 앙골라 로비투항에서 콩고민주공화국과 잠비아 광산지대를 연결하는 로비투 회랑에 투자하고 있다. 이에 맞서 중국은 잠비아와 탄자니아를 연결하는 탄자니아·잠비아 철도의 현대화를 통해 광물을 인도양 항만으로 운송하려 한다. 아프리카 중앙의 구리·코발트 지대를 놓고 서쪽으로 향하는 미국·유럽 회랑과 동쪽으로 향하는 중국 회랑이 경쟁하는 셈이다.
일부 아프리카 국가에서 중국의 불투명한 계약 관행, 중국산 제품의 시장 잠식과 관련해 불만이 터져 나오는 점은 영향력 확대의 변수다. 한 관계자는 “중국이 일방적으로 영향력을 계속 키우기에는 한계가 있을 것”이라고 말했다.
베이징=김은정 특파원 kej@hankyung.com
◇아프리카 항만 78곳 확보
14일 아프리카전략연구센터에 따르면 지난해 말 기준 중국 기업은 아프리카 전체 항만의 약 3분의 1에 대해 운영권을 갖거나 관련 지분을 보유하고 있다. 중국 기업이 건설 등에 관여한 항만은 32개국 78곳에 달하는 것으로 집계됐다. 대서양을 접한 서아프리카가 35곳으로 가장 많았고 동아프리카 17곳, 남아프리카 15곳, 북아프리카 11곳이었다. 아프리카 전체 상업항이 약 231개라는 점을 고려하면 중국 기업이 관여한 항만 비중은 33%를 웃돈다. 중남미·카리브해 지역의 중국 건설 항만이 10곳 안팎이라는 점과 비교해봐도 아프리카 집중도는 두드러진다.
중국 기업은 항만과 연결되는 도로, 철도, 내륙 물류기지, 산업단지, 자유무역지대 등의 건설 및 운영에도 참여하고 있다. 아프리카 항만 클러스터들은 칭다오와 옌타이, 톈진 등 중국 주요 항만과도 직접 연결한다. 아프리카 원자재와 중국 상품이 바로 이동하는 구조를 형성하고 있는 셈이다.
중국은 아덴만과 기니만, 희망봉 등 아프리카 주요 항로에서도 해양 영향력을 미치고 있다. 이들 항로는 중국이 중동, 아프리카에서 원유·가스와 광물을 들여오는 핵심 통로가 되고 있다. 홍콩 사우스차이나모닝포스트(SCMP)는 “이들 항로를 통과하는 교역 규모가 연간 3500억달러(약 526조원)에 이르는 것으로 추산됐다”며 “중국은 2013년 일대일로(육·해상 실크로드)를 출범시킨 이후 아프리카 항만 인프라에 약 500억달러를 투입한 것으로 분석됐다”고 전했다.
이 같은 인프라를 기반으로 지난해 중국과 아프리카 교역은 전년 대비 약 18% 증가했다. 중국은 올 5월부터 아프리카 53개국 수입품에 무관세 혜택을 적용했다.
◇불붙은 미·중 공급망 경쟁
중국이 아프리카 항만에 공들이는 가장 큰 이유는 자원 안보에 있다. 중국은 구리, 코발트, 리튬, 망간과 함께 원유, 천연가스 등 에너지도 아프리카에서 조달하고 있다. 콩고민주공화국과 잠비아, 기니, 앙골라, 남아프리카공화국이 주요 공급국이다. 광산 지분을 얻는 것을 넘어 항만 터미널과 관련 교통망까지 장악하면 공급망의 안정성과 비용 경쟁력을 높일 수 있다.
아프리카 항만에 운영 소프트웨어와 자동화 시스템을 함께 공급하는 것도 같은 맥락이다. 화웨이 등 중국 기업은 아프리카의 관련 시장에서 지멘스 등 유럽 기업을 빠르게 대체하고 있다. 5G 통신망과 크레인·하역장비 제어 소프트웨어, 센서 인식, 자율주행 시스템을 묶은 스마트 항만 패키지 제공을 통해서다. 정책금융을 활용한 저리 자금과 건설 공사, 장비, 소프트웨어, 교육까지 한 번에 해결해줄 수 있는 것도 중국의 경쟁력이다. 중국 규격으로 항만 시스템을 한번 구축하면 이후 추가 장비 구매와 시스템 조달에서도 중국 기업을 선택할 가능성이 높아진다.
이 과정에서 아프리카 내 위안화 영향력도 커지고 있다. 중국 인민은행은 지난달 남아공 스탠더드은행과 중국공상은행을 아프리카 위안화 청산은행으로 승인했다. 두 은행은 아프리카 19개국을 대상으로 위안화 결제를 처리하게 됐다. 케냐는 중국에서 빌린 철도 차관 일부를 위안화 대출로 전환했고, 잠비아는 중국 기업이 위안화로 세금을 낼 수 있도록 했다.
이는 미국과 벌이는 패권 경쟁과도 맞물려 있다. 미국과 유럽은 중국이 선점한 핵심 광물 공급망에 대응하기 위해 앙골라 로비투항에서 콩고민주공화국과 잠비아 광산지대를 연결하는 로비투 회랑에 투자하고 있다. 이에 맞서 중국은 잠비아와 탄자니아를 연결하는 탄자니아·잠비아 철도의 현대화를 통해 광물을 인도양 항만으로 운송하려 한다. 아프리카 중앙의 구리·코발트 지대를 놓고 서쪽으로 향하는 미국·유럽 회랑과 동쪽으로 향하는 중국 회랑이 경쟁하는 셈이다.
일부 아프리카 국가에서 중국의 불투명한 계약 관행, 중국산 제품의 시장 잠식과 관련해 불만이 터져 나오는 점은 영향력 확대의 변수다. 한 관계자는 “중국이 일방적으로 영향력을 계속 키우기에는 한계가 있을 것”이라고 말했다.
베이징=김은정 특파원 kej@hankyung.com
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