'풍전등화' 해운업계…"이제 정부·채권단 나설 때"

한국신용평가 "해운업계 자체 구조조정에 한계"

어려움을 겪고 있는 국내 해운업계의 업황 회복은 시간이 오래 걸리고 업계 자체적인 구조조정 노력에도 한계가 있으므로 이제는정부와 채권단이 나서야 할 시점이라는 지적이 제기됐다.

한국신용평가의 송민준 수석애널리스트와 박춘성 실장은 6일 '풍전등화 국내 해운업계, 본원적 대책 마련 시급'이라는 보고서에서 이같이 주장했다.

이들은 최근 선박 발주 잔량이 줄고 세계 경제가 회복 기조를 보이면서 해운업종의 시황 개선에 대한 기대감이 커지고 있지만, 해상 물동량 증가 둔화와 대형선박위주의 발주 확대 등을 감안하면 운임 등 시황회복은 느리게 진행될 것으로 전망했다.

지난 2011년까지는 국내외 해운업체들이 대부분 부진한 영업실적을 기록했지만,작년부터 머스크, CMA-CGM 등 해외 상위 선사들은 가시적인 영업실적의 개선을 이뤄나가며 국내 업체와 차별화된 행보를 보였다.

해외업체의 실적개선은 선박의 대형화와 높은 연료 효율성, 글로벌 네트워크 등구조적인 원가 경쟁력에서 기인한 것으로, 상위 3개 선사는 앞으로도 초대형 선박추가 인수 등을 통해 경쟁력을 더욱 높여나갈 것으로 예상된다.

반면 국내 선사는 2011년 발주를 통해 1만3천TEU(20피트 길이 컨테이너 1대 분량)까지 대형화 추세에 동참했으나, 이후 과중한 채무부담과 유동성 문제로 인해 선박 가격이 하락한 시점에도 선박 발주에 나서지 못했다.

송민준 애널리스트는 경쟁사들이 고효율 대형선박에 선제 투자를 하고 글로벌네트워크를 구축하는 것은 국내 업체의 원가 경쟁력을 약화시키는 결과를 초래하며국내 해운업계가 이런 투자에 나서지 못하면 글로벌 경쟁력이 현재보다도 못한 하위권 수준으로 전락할 수 있다고 지적했다.

더구나 해외 업체들은 금융위기 후 정부의 지원을 받는 데 반해 국내에서는 선박금융공사 설립이 무산되고 해운보증기금 설립도 지연되는 등 지원이 중단됐고 회사채 차환 지원 등 제한적인 유동성 지원만 이뤄지고 있다.

송 애널리스트는 국내 업계의 원가경쟁력 회복을 위해서는 구조조정 등 가능한모든 방안을 총동원해 재무구조를 개선하고 투자에 나서는 것이 시급하다고 지적했다.

그는 국내업계가 이미 장기 불황으로 체력이 소진된 상태여서 한계가 있다며 정부와 금융기관, 투자자들이 공조해 기간산업의 국가경쟁력 유지 차원에서 과감한 정책적 지원을 하거나 방향을 제시하고 강도 높은 구조조정을 단행해야 한다고 강조했다.

hoonkim@yna.co.kr(끝)<저 작 권 자(c)연 합 뉴 스. 무 단 전 재-재 배 포 금 지.>