조선·해운업, 강도높은 자구계획 '관건'

<앵커>

앞서 보신대로 장기 침체에 빠진 해운업과 조선업이 정부의 구조조정 대상이 됐습니다.

자율협약을 신청한 후 추가 자구계획안을 마련한 한진해운에 이어 대우조선해양도 인력감축 을 포함한 강도 높은 구조조정이 요구됐습니다.

박시은 기자입니다.


<기자>

경기민감업종으로 분류돼 정부의 집중 관리대상에 들어간 조선업과 해운업. 당장 이전보다 강력한 자구계획안을 내놔야 합니다.

우선 한진해운은 채권단에 자율협약 신청서를 제출한 후 자료보완 요구에 따라 4,100억원을 확보하겠다는 추가 계획을 밝혔습니다.

현재 보유하고 있는 터미널과 벌크선을 팔고, 미국과 부산에 있는 사옥도 처분하기로 했습니다.

용선료를 내리고, 차입금 상환 유예 협상 등도 빠르게 추진할 계획입니다.

임종룡 금융위원장이 용선료 협상이나 채무조정이 실패할 경우 법정관리로 갈 수 밖에 없다고 언급한 만큼 이 부분에 사활을 걸고 있습니다.

<녹취> 한진해운 관계자
"자율협약이 시작이 돼야 용선료 협상을 하는데 저희가 최대한 실질적인 결과를 얻을 수 있도록 최선의 노력을 다할 것입니다."

조선업 대우조선해양에 대해 추가 인력감축을 포함한 강도 높은 구조조정이 요구됐습니다.

대우조선은 2019년까지 3천명을 줄이기로 한 당초계획보다 인력을 더 많이 줄이고 급여체계를 개편하는 등 비용절감을 위한 추가 자구계획을 마련해야 합니다.

현대중공업과 삼성중공업 역시 주채권은행에 자구계획을 제출해야 하고 채권단 감독 하에 이행 여부를 주기적으로 관리받게 됩니다.

해당 조선사들은 추가 인력감축이 거론되고 이미 시행 중인 안보다 더 강도 높은 자구계획을 요구받자 당혹스러운 표정을 감추지 못하고 있습니다.

다만 정부가 인위적으로 회사를 합병하는 방안은 시기상조라고 못 박은 데 대해서는 안도하는 분위기입니다.

최악의 불황에 빠지며서 벼랑 끝으로 몰린 해운·조선업계.

정부가 구조조정의 고삐를 강하게 쥐면서 추가 인력감축과 비용절감 내용을 포함한 어느 때보다 강도 높은 자구계획안이 나올 전망입니다.

한국경제TV 박시은입니다.