● 핵심 포인트 - 미국이 중국 해운사와 중국산 선박에 입항 수수료를 부과하기로 결정함. 이에 따라 중국 선박 비중이 낮은 다른 글로벌 회사들이 반사적인 수익성 개선이 나타날 수 있으나 전반적인 수익성 개선으로 이어지진 않을 것으로 예상됨. - 국내 선사인 HMM은 중국 선박을 단 5척 운영 중이며, 이로 인해 수혜가 있을 것으로 보이나 주가 흐름은 나아지지 않고 있음.
● 핵심 포인트 - 미국이 중국 해운사와 중국산 선박에 입항 수수료를 부과하기로 결정함. 이에 따라 중국 선박 비중이 낮은 다른 글로벌 회사들이 반사적인 수익성 개선이 나타날 수 있으나 전반적인 수익성 개선으로 이어지진 않을 것으로 예상됨. - 국내 선사인 HMM은 중국 선박을 단 5척 운영 중이며, 이로 인해 수혜가 있을 것으로 보이나 주가 흐름은 나아지지 않고 있음. 이는 실적이 향후 역성장할 것으로 예측되기 때문임. - 이번 발표에서는 규제 수위가 후퇴한 것으로 보임. 기존에는 건당 최대 100만 달러 또는 톤수당 최대 1000달러를 부과하였으나, 이번에는 항차 기준으로 1년에 최대 5회까지만 부과하며 톤당 최대 140달러까지로 변경됨. 또한 5월에 추가적인 내용이 발표될 예정이며, 더욱 완화될 가능성도 있음. - 코로나 시기에 공급난 교란으로 인해 운임이 상승하면서 선사들이 발주를 많이 하여 신조선이 시장에 공급되고 있으며, 수요보다 공급이 많은 상황임. - 작년에는 지정학적 리스크로 인해 운임이 좋았으나, 현재는 운임 지수가 원상태로 복구되어 올해나 내년에는 업황이 더욱 악화될 것으로 예상됨. 더불어 관세 전쟁으로 인해 물동량 감소 가능성도 있음. - 중국산 선박을 보유한 회사들은 아시아 및 유럽 항로에서 경쟁이 심화될 것으로 보여 운임 하락 가능성이 있으며, 입항 수수료 부과로 인한 제품가 인상으로 물가 상승이 지속될 우려가 있음. - 규제가 장기적으로 유지된다는 전제하에 국내 조선사들이 가장 큰 수혜를 입을 것으로 예상됨.
● 미국의 중국 해운사 입항 수수료 부과, 국내 해운업 영향은? 미국이 중국 해운사와 중국산 선박에 입항 수수료를 부과하기로 결정하면서 전 세계 해운업계가 들썩이고 있다. 이번 조치는 중국 선사와 중국 선박을 보유한 선사들에게는 불리하게 작용할 것으로 예상되지만, 그렇다고 해서 한국 해운사들이 큰 수혜를 기대하기는 어렵다는 것이 전문가들의 의견이다.
국내 선사인 HMM은 중국 선박을 단 5척 운영 중이며, 이번 조치로 인해 일부 수혜가 있을 것으로 예상되지만, 주가 흐름은 그다지 긍정적이지 않다. 이는 HMM의 실적이 향후 역성장할 것으로 예측되기 때문이다.
이번 발표에서는 규제 수위가 다소 후퇴한 것으로 보인다. 기존에는 건당 최대 100만 달러 또는 톤수당 최대 1000달러를 부과할 예정이었으나, 이번에는 항차 기준으로 1년에 최대 5회까지만 부과하며 톤당 최대 140달러까지로 변경되었다. 그러나 5월에 추가적인 내용이 발표될 예정이어서 아직 안심하기는 이르다.
코로나19 팬데믹 이후 해운업황은 여전히 어려운 상황이다. 특히, 코로나 시기에 공급난 교란으로 인해 운임이 상승하면서 선사들이 발주를 많이 했고, 그 결과 신조선이 시장에 대량으로 공급되고 있어 수요보다 공급이 많은 상황이다. 여기에 더해, 작년에는 지정학적 리스크로 인해 운임이 좋았지만, 올해는 운임지수가 원상태로 복구되어 올해나 내년에는 업황이 더욱 악화될 것으로 예상된다.
※ 본 기사는 한국경제TV, 네이버클라우드, 팀벨 3사가 공동 연구 개발한 인공지능(AI) 모델을 통해 생방송을 실시간으로 텍스트화 한 후 핵심만 간추려 작성됐습니다. 더 많은 콘텐츠는 투자정보 플랫폼 '와우퀵(WOWQUICK)'에서 확인할 수 있습니다.