"자동차 측면 접합유리, 비상시 파손 어려워…갇힘 사고 우려"

"자동차 측면 접합유리, 비상시 파손 어려워…갇힘 사고 우려"
소비자원, 국내 판매 차종 47종 조사…비상탈출용 망치로 파손 못해




(서울=연합뉴스) 조민정 기자 = 자동차 측면 창유리에 충격 흡수력이 강한 접합유리 적용이 늘면서 침수나 사고 등 비상 상황에서 탈출이 어려워질 수 있다는 조사 결과가 나왔다.
비상 탈출용 망치로도 접합유리를 깨기 어려운 만큼 이와 관련된 정보가 충분히 제공돼야 한다는 지적이 나온다.
한국소비자원은 국내 완성차 6개 브랜드의 판매 차종 47종을 조사한 결과 76.6%(36종)가 측면 창유리 1열 이상에 접합유리를 적용할 수 있는 것으로 나타났다고 4일 밝혔다.
1열과 2열 측면 창유리에 접합유리를 기본사양으로 장착한 차종은 25.5%(12종)였고, 기아 K9과 제네시스 G90 등 2개 차종은 후면유리까지 모든 창유리에 접합유리를 기본 적용해 비상시 창문을 깨고 탈출하기가 사실상 어려운 구조인 것으로 조사됐다.
접합유리는 두 장의 유리 사이에 고분자 필름을 넣어 압착한 것으로 외부 소음 저감 효과가 있고 강화유리보다 충격에 강하다.
소비자원이 2.26㎏ 강구(쇠구슬)를 떨어뜨려 시험한 결과 강화유리는 5ｍ 높이에서 파손·관통됐지만 접합유리는 5ｍ에서 파손돼도 관통되지 않았고 10ｍ에 이르러서야 관통됐다.




비상탈출용 망치 4종을 이용한 시험에서도 강화유리는 모두 파괴됐지만 접합유리는 표면에 금이 생길 뿐 깨지지 않았다. 머리 받침대의 철제 막대를 이용한 탈출 역시 어려울 수 있다고 소비자원은 설명했다.
문제는 소비자들이 이런 차이를 제대로 알지 못한다는 점이다.
소비자 1천명을 대상으로 한 설문에서 76.5%는 측면 창유리에 접합유리가 적용될 수 있다는 사실을 몰랐다고 답했다.
자동차 제조사들도 접합유리의 소음 저감 성능은 강조하면서 비상탈출 시 파손이 어렵다는 점이나 구체적인 장착 위치에 대한 안내는 충분히 하지 않은 것으로 나타났다.
소비자원은 완성차 제조사에 창유리 안전정보 표시 개선과 측면 접합유리 선택권 강화, 출고 시 비상탈출용 망치 제공 등을 권고했으며 5개 제조사 모두 안전정보 표시를 개선하겠다고 회신했다.
소비자원은 운전자에게도 차량 내 비상탈출 도구를 미리 비치하고 강화유리가 장착된 창문 위치를 확인해둘 것을 당부했다.
chomj@yna.co.kr
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