"새벽배송 사라지고 택배 멈출 수도…" 한국도 '초비상' [정영효의 일본산업 분석] 2024-02-11 08:00:03

화물의 90% 이상을 담당하는 트럭의 평균 적재율이 40%를 밑도는 원인 가운데 하나가 박스와 팔레트(지게차로 박스를 한꺼번에 실을 때 사용하는 도구)의 규격이 제각각이기 때문이라고 소개했다. 한국도 마찬가지다. 정부가 나라표준인증을 통해 박스의 크기를 규정하고 있지만 최대 치수만 정하고 있어서 실제 박스 크기...

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국내기업들, 1만원 팔면 물류비로 690원 지출 2024-02-06 12:00:07

관리(37.6%), 배송빈도·적재율 향상(31.4%), 재고관리 강화(30.8%), 물류 정보화·표준화·자동화(24.3%) 등을 꼽았다. 김민석 대한상의 유통물류정책팀장은 "지난 몇 년간 코로나, 러시아·우크라이나 전쟁, 홍해를 비롯한 중동리스크 등으로 유가와 해상운임이 오르는 등 높은 물류비가 상수화되고 있다"고 말했다. 이어...

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하루 네 번 나르던 편의점 도시락, 3회로 줄인 이유 [정영효의 일본산업 분석] 2024-02-05 07:04:01

트럭 적재율을 높이고, 필요한 운전기사와 상품 진열에 필요한 편의점 종업원의 숫자를 줄일 수 있다. 일본 최대 택배회사인 야마토운수는 2023년 6월부터 익일 배송 지역을 줄였다. 도쿄 기준으로 익일 배송이 안되는 현청 소재지가 20%에서 40%로 늘었다. 트럭 의존도를 줄이거나 아예 트럭을 쓰지 않는 '모빌리티...

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'맥주+라면' 한 트럭에 실었더니…日회사의 '파격 아이디어' [정영효의 일본산업 분석] 2024-02-01 07:06:02

다빈도 소량배송이 필수적이다. 일본 화물 트럭의 적재효율이 낮은 이유다. 2010년 이후 트럭의 적재효율은 40%를 밑돌고 있다. 트럭에 더 많은 짐을 싣기 위해 기업이 내놓은 대책이 '밀크런', 우유배달 방식이다. 트럭 한 대가 우유 배달하듯이 여러 기업을 돌면서 화물을 한데 모아서 운송하는 방식이다. 자동차...

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"반토막 난 내 주식 살려줘"…이제 믿을 건 '日 톱스타' 뿐 [신현아의 IPO그후] 2024-01-28 07:47:01

유튜브 등 적재적소의 마케팅 효과로 큰 돈을 벌었다. 더 큰 성장을 위해 상장을 추진할 때까지만 해도 좋았다. 하지만 상장 후 분위기는 다소 시들해졌다. 실적이 뒷걸음치면서다. 증시 하락까지 맞물린 가운데 주가도 고점 대비 절반 이상 빠지며 투자자들의 애를 태웠다. 28일 한국거래소에 따르면 마녀공장은 지난 26일...

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"운전기사 없다고 난리인데…" 택배대란 앞둔 日 '초비상' [정영효의 일본산업 분석] 2024-01-26 07:07:01

화물적재율, 1회 운행의 25%를 차지하는 대기와 상·하차 시간, 12%의 재배달율만 개선해도 물류 2024년 문제를 어느 정도 해소할 수 있다는게 일본 정부의 계산이다. 이 때문에 일본 정부는 물류 사업자와 화주에 적재율을 높이고 대기시간을 줄이는 자체적인 개선계획을 만들도록 했다. 대기업의 경우 개선 계획을 마련해...

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"3개월 안에 방법 찾아라"…日 총리 '특명' 떨어진 까닭 [정영효의 일본산업 분석] 2024-01-19 07:03:01

담겼다. 일본 정부는 ▲트럭의 적재시간을 줄여 4만5000명분, ▲화물 적재율 향상으로 6만3000명분 ▲철도와 선박 수송량 증대로 5000명분 ▲택배의 재배달율 감소를 통해 3만명 분 등 총 14만3000명분의 수송량을 확보하겠다고 밝혔다. 이를 위해 10년 이내에 선박과 철도의 수송량을 각각 1억t과 3600만t으로 2020년의 두...

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"택배 멈춘다" 비상 걸린 日…서둘러 '자율주행 트럭' 전용도로 깐다 2023-12-13 18:06:17

것으로 추산한다. 40%에 불과한 화물적재율, 1회 운행의 25%를 차지하는 대기와 상·하차 시간, 12%의 재배달만 개선해도 물류 2024년 문제를 어느 정도 해소할 수 있다는 게 일본 정부의 계산이다. 물류 2024년 문제의 당사자인 기업들도 대응을 서두르고 있다. 대표적인 대책이 ‘밀크런(우유배달) 방식’이다. 트럭 한...

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택배 멈추고 새벽배송 사라진다…'충격적 상황'에 日 발칵 [글로벌리포트] 2023-12-08 07:00:01

노동력이 낭비되는 것으로 추산한다. 40%에 불과한 화물적재율, 1회 운행의 25%를 차지하는 대기와 상·하차 시간, 12%의 재배달율만 개선해도 물류 2024년 문제를 어느 정도 해소할 수 있다는게 일본 정부의 계산이다. 이를 위해 일본 정부는 평균 3시간인 대기 및 상·하차 시간을 2시간 이내, 장기적으로는 1시간 이내로...

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