<앵커>
도널드 트럼프 미국 대통령이 한국 상호관세를 15%에서 25%로 다시 인상하겠다고 밝혔습니다.
한국산 자동차와 목재, 의약품 등이 대상인데요.
인상이 현실화하면 한미 관세 협상 타결로 안도했던 자동차 업계 타격이 클 것이라는 전망입니다.
취재 기자와 자세히 알아 보겠습니다. 산업부 이지효 기자 나와 있습니다.
이 기자, 현대차와 기아가 당장 발등에 불이 떨어진 상황 아닙니까.
<기자>
일단 트럼프 대통령의 자신의 소셜네트워크서비스(SNS)를 통한 일방적인 발표입니다.
실효성을 따져봐야 한다는 점을 먼저 말씀 드리고요.
그럼에도 불구하고 자동차에 대한 품목 관세가 15%에서 25%로 10% 포인트 인상된다고 가정해 보겠습니다.
한국 자동차의 미국 내 수입 가격은 평균 2만4,000달러입니다.
15%에서는 완성차 대당 3,600달러의 관세를 부담해야 하죠.
그런데 관세가 25%로 바뀌면 완성차 대당 6,000달러가 됩니다.
쉽게 말해서 대당 340만원 정도 더 붙는 셈입니다.
하나증권은 현대차와 기아의 관세 비용이 추가적으로 4조3,000억원 증가할 것으로 봤습니다.
2026년 합산 영업이익을 18% 낮출 수 있다는 의미입니다.
메리츠증권 역시 현대차는 3조1,000억원, 기아는 2조2,000억원이 더 들 것으로 봤는데요.
관세 10% 포인트 인상이 확정되면 올해 연간 영업이익 컨센서스도 현대차는 23%, 기아는 21% 하향 조정된다고 했습니다.
<앵커>
영업이익이 이렇게 흔들린다는 것은 상당한 충격 아닙니까?
<기자>
두 자릿수 이상 감소하면 이미 '실적 쇼크' 영역입니다.
더군다나 관세는 일회성 비용이 아니기 때문에 정책이 유지되는 한 매해 반복될 수밖에 없습니다.
최근 주가가 급등한 상황에서 관세율 인상이 악재가 된 이유입니다.
실제로 현대차·기아는 지난해 2, 3분기 이미 총 4조6,000억원의 비용을 부담했습니다.
11월부터 관세가 15%로 낮아졌지만 4분기 일부 손실을 감안하면 5조원 이상입니다.
올해 추가적으로 드는 4조~5조원 이상 총 10조원에 달합니다.
관세 부과 당시 대미 자동차 수출도 바로 쪼그라드는 모습이었는데요.
지난해 대미 자동차 수출액은 13.2% 감소한 301억5,000만달러에 그쳤습니다.
특히 현대차그룹의 북미 내 포지션은 '가성비 브랜드'입니다.
강점이 품질 대비해서 합리적인 가격에 있다는 의미인데요.
관세 탓에 가격이 오르면 "왜 이 가격에 이 차를 사야 하지?" 이런 의문이 들 수 있는 거죠.
특히 일본은 앞서 미국과 협상을 통해 자동차 관세를 27.5%에서 15%로 낮췄거든요.
상황에 따라서는 미국 현지에서 현대차그룹 차량과 일본 동급 모델의 가격 역전이 이뤄질 수 있습니다.
미국 자동차 전문 매체 에드먼드가 공개한 버지니아주 기준 2025년식 자동차 권장 소비자 가격을 보겠습니다.
현대차 쏘나타는 2만8,145달러로 토요타 캠리보다 약 1,750달러 저렴합니다.
다만 10% 포인트 차이가 생기면 쏘나타가 캠리보다 965달러 더 비싸집니다.
<앵커>
그렇다면 현대차그룹은 어떻게 대응하고 있습니까?
<기자>
아직까지는 상황을 지켜보고 있는 모습입니다.
다만 자동차 업계 전반에서는 관세가 큰 리스크라는 점은 인지하고 있었는데요.
한 업계 관계자는 "미국에서 고율 관세가 현실화 할 경우 우리 기업이 살아남기 힘들 것"이라고 전하기도 했는데요.
다만 이번에는 현실화 될 가능성이 크지 않다는 시각이 지배적입니다.
그러니까 트럼프 대통령의 으름장 정도라고 보는 겁니다. 미국에서도 마찬가지입니다.
파이낸셜타임즈(FT)는 이날 트럼프 발표 이후 "정식 행정 조치 없이 관세를 시행할 수 없다"며 "이전 조치는 미국 법원에서 도전에 직면했다"고 보도했습니다.
미국에서 관세는 원칙적으로 의회의 권한입니다. 대통령은 의회가 위임한 경우에만 관세를 올릴 수 있는데요.
트럼프 대통령은 그간 국가 안보를 위협한다는 이유로 무역확장법 232조를 수단으로 삼았고요.
이외에도 불공정 무역이라며 무역법 301조, 국가 비상사태라며 국제비상경제권한법(IEEPA)을 활용했습니다.
문제는 한국산 제품이 정말 이런 상황에 해당하냐, 여기에 있죠.
미국 기업 단체와 주 정부는 트럼프가 권한을 남용하고 있다며 소송을 제기한 상황입니다.
국내 증권가의 인식도 비슷합니다.
하나증권은 "양국 정부 간 수개월에 걸친 협상을 통해 합의된 내용이 순식간에 파기될 것으로 전망하지 않는다"고 분석했고요.
메리스증권도 "대미 자동차 수출 관세는 조기에 15%로 재확정될 것"이라면서 "실적 컨센서스 하향 조정 가능성은 극히 제한적"이라고 전망했습니다.
<앵커>
자동차 외에 거론된 다른 산업군 영향은 어떻게 전망됩니까?
<기자>
제약바이오 업계도 마찬가지입니다.
한국바이오협회 측은 "미국의 무역확장법 232조 조사 결과가 나오지 않아 즉각적으로 의약품에 25% 관세율이 적용되기는 어려울 것"으로 봤는데요.
앞서 말씀 드린 대로 무역확장법은 국가 안보와 관련돼 있죠.
따라서 미국 정부가 의약품 및 의약품 원료 수입이 국가 안보에 미치는 영향을 평가하는 232조 조사를 먼저 완료해야 한다는 겁니다.
셀트리온은 이날 주주 서한에서 "미국 뉴저지주 생산 시설을 확보해 관세에 관한 근본적 해결책을 마련했다"고 밝히기도 했습니다.
목재 업계도 상황을 예의주시하는 분위기인데요. 자동차나 의약품보다는 시장 파급력이 상대적으로 작습니다.
'K-뷰티' 'K-식품' 열풍이 이는 유통 업계에서도 이번 영향이 제한적일 것으로 봤습니다.
코스맥스 측은 "개별 단가가 크게 높은 품목이 아니라 관세로 인한 가격 상승분이 최종 소비자에게 100% 전가되지는 않는다"고 설명했습니다.
관세가 10% 포인트 오르지 않는다고 해서 문제가 없는 것은 아닙니다.
국내 산업이 정치적 변수에 휘둘릴 수밖에 없는 구조이기 때문인데요.
실제로 현대차·기아는 지난해 미국에서 183만대 이상을 판매하고 역대 최고 시장 점유율(11.3%)을 기록했습니다.
국내 생산량의 80% 이상을 미국으로 수출하는 한국GM 역시 철수설이 다시 나올 수도 있고요.
기업과 시장은 확정된 정책보다 불확실성을 더 기피합니다.
SNS 한줄로 관세가 오를 수 있다는 인식이 퍼지면서 한국이 미국에 의해 크게 흔들릴 수 있다는 사실이 재확인됐는데요.
완성차 업체는 제품 믹스를 조정해 수익성 방어에 나설 것으로 보입니다.
관세는 특히 저가나 중저가 모델에 직격탄입니다. 따라서 고부가, 프리미엄 모델을 키울 것으로 점쳐집니다.
업계에서는 현대차그룹이 첨단운전자보조시스템(ADAS), 나아가 자율주행 등 첨단 기술을 활용해 고부가화에 나설 수 있다고 예상합니다.
예컨대 테슬라의 경우 완전자율주행기능(FSD) 월 구독 서비스로 수익화에 나섰습니다.
<앵커>
산업부 이지효 기자였습니다.
도널드 트럼프 미국 대통령이 한국 상호관세를 15%에서 25%로 다시 인상하겠다고 밝혔습니다.
한국산 자동차와 목재, 의약품 등이 대상인데요.
인상이 현실화하면 한미 관세 협상 타결로 안도했던 자동차 업계 타격이 클 것이라는 전망입니다.
취재 기자와 자세히 알아 보겠습니다. 산업부 이지효 기자 나와 있습니다.
이 기자, 현대차와 기아가 당장 발등에 불이 떨어진 상황 아닙니까.
<기자>
일단 트럼프 대통령의 자신의 소셜네트워크서비스(SNS)를 통한 일방적인 발표입니다.
실효성을 따져봐야 한다는 점을 먼저 말씀 드리고요.
그럼에도 불구하고 자동차에 대한 품목 관세가 15%에서 25%로 10% 포인트 인상된다고 가정해 보겠습니다.
한국 자동차의 미국 내 수입 가격은 평균 2만4,000달러입니다.
15%에서는 완성차 대당 3,600달러의 관세를 부담해야 하죠.
그런데 관세가 25%로 바뀌면 완성차 대당 6,000달러가 됩니다.
쉽게 말해서 대당 340만원 정도 더 붙는 셈입니다.
하나증권은 현대차와 기아의 관세 비용이 추가적으로 4조3,000억원 증가할 것으로 봤습니다.
2026년 합산 영업이익을 18% 낮출 수 있다는 의미입니다.
메리츠증권 역시 현대차는 3조1,000억원, 기아는 2조2,000억원이 더 들 것으로 봤는데요.
관세 10% 포인트 인상이 확정되면 올해 연간 영업이익 컨센서스도 현대차는 23%, 기아는 21% 하향 조정된다고 했습니다.
<앵커>
영업이익이 이렇게 흔들린다는 것은 상당한 충격 아닙니까?
<기자>
두 자릿수 이상 감소하면 이미 '실적 쇼크' 영역입니다.
더군다나 관세는 일회성 비용이 아니기 때문에 정책이 유지되는 한 매해 반복될 수밖에 없습니다.
최근 주가가 급등한 상황에서 관세율 인상이 악재가 된 이유입니다.
실제로 현대차·기아는 지난해 2, 3분기 이미 총 4조6,000억원의 비용을 부담했습니다.
11월부터 관세가 15%로 낮아졌지만 4분기 일부 손실을 감안하면 5조원 이상입니다.
올해 추가적으로 드는 4조~5조원 이상 총 10조원에 달합니다.
관세 부과 당시 대미 자동차 수출도 바로 쪼그라드는 모습이었는데요.
지난해 대미 자동차 수출액은 13.2% 감소한 301억5,000만달러에 그쳤습니다.
특히 현대차그룹의 북미 내 포지션은 '가성비 브랜드'입니다.
강점이 품질 대비해서 합리적인 가격에 있다는 의미인데요.
관세 탓에 가격이 오르면 "왜 이 가격에 이 차를 사야 하지?" 이런 의문이 들 수 있는 거죠.
특히 일본은 앞서 미국과 협상을 통해 자동차 관세를 27.5%에서 15%로 낮췄거든요.
상황에 따라서는 미국 현지에서 현대차그룹 차량과 일본 동급 모델의 가격 역전이 이뤄질 수 있습니다.
미국 자동차 전문 매체 에드먼드가 공개한 버지니아주 기준 2025년식 자동차 권장 소비자 가격을 보겠습니다.
현대차 쏘나타는 2만8,145달러로 토요타 캠리보다 약 1,750달러 저렴합니다.
다만 10% 포인트 차이가 생기면 쏘나타가 캠리보다 965달러 더 비싸집니다.
<앵커>
그렇다면 현대차그룹은 어떻게 대응하고 있습니까?
<기자>
아직까지는 상황을 지켜보고 있는 모습입니다.
다만 자동차 업계 전반에서는 관세가 큰 리스크라는 점은 인지하고 있었는데요.
한 업계 관계자는 "미국에서 고율 관세가 현실화 할 경우 우리 기업이 살아남기 힘들 것"이라고 전하기도 했는데요.
다만 이번에는 현실화 될 가능성이 크지 않다는 시각이 지배적입니다.
그러니까 트럼프 대통령의 으름장 정도라고 보는 겁니다. 미국에서도 마찬가지입니다.
파이낸셜타임즈(FT)는 이날 트럼프 발표 이후 "정식 행정 조치 없이 관세를 시행할 수 없다"며 "이전 조치는 미국 법원에서 도전에 직면했다"고 보도했습니다.
미국에서 관세는 원칙적으로 의회의 권한입니다. 대통령은 의회가 위임한 경우에만 관세를 올릴 수 있는데요.
트럼프 대통령은 그간 국가 안보를 위협한다는 이유로 무역확장법 232조를 수단으로 삼았고요.
이외에도 불공정 무역이라며 무역법 301조, 국가 비상사태라며 국제비상경제권한법(IEEPA)을 활용했습니다.
문제는 한국산 제품이 정말 이런 상황에 해당하냐, 여기에 있죠.
미국 기업 단체와 주 정부는 트럼프가 권한을 남용하고 있다며 소송을 제기한 상황입니다.
국내 증권가의 인식도 비슷합니다.
하나증권은 "양국 정부 간 수개월에 걸친 협상을 통해 합의된 내용이 순식간에 파기될 것으로 전망하지 않는다"고 분석했고요.
메리스증권도 "대미 자동차 수출 관세는 조기에 15%로 재확정될 것"이라면서 "실적 컨센서스 하향 조정 가능성은 극히 제한적"이라고 전망했습니다.
<앵커>
자동차 외에 거론된 다른 산업군 영향은 어떻게 전망됩니까?
<기자>
제약바이오 업계도 마찬가지입니다.
한국바이오협회 측은 "미국의 무역확장법 232조 조사 결과가 나오지 않아 즉각적으로 의약품에 25% 관세율이 적용되기는 어려울 것"으로 봤는데요.
앞서 말씀 드린 대로 무역확장법은 국가 안보와 관련돼 있죠.
따라서 미국 정부가 의약품 및 의약품 원료 수입이 국가 안보에 미치는 영향을 평가하는 232조 조사를 먼저 완료해야 한다는 겁니다.
셀트리온은 이날 주주 서한에서 "미국 뉴저지주 생산 시설을 확보해 관세에 관한 근본적 해결책을 마련했다"고 밝히기도 했습니다.
목재 업계도 상황을 예의주시하는 분위기인데요. 자동차나 의약품보다는 시장 파급력이 상대적으로 작습니다.
'K-뷰티' 'K-식품' 열풍이 이는 유통 업계에서도 이번 영향이 제한적일 것으로 봤습니다.
코스맥스 측은 "개별 단가가 크게 높은 품목이 아니라 관세로 인한 가격 상승분이 최종 소비자에게 100% 전가되지는 않는다"고 설명했습니다.
관세가 10% 포인트 오르지 않는다고 해서 문제가 없는 것은 아닙니다.
국내 산업이 정치적 변수에 휘둘릴 수밖에 없는 구조이기 때문인데요.
실제로 현대차·기아는 지난해 미국에서 183만대 이상을 판매하고 역대 최고 시장 점유율(11.3%)을 기록했습니다.
국내 생산량의 80% 이상을 미국으로 수출하는 한국GM 역시 철수설이 다시 나올 수도 있고요.
기업과 시장은 확정된 정책보다 불확실성을 더 기피합니다.
SNS 한줄로 관세가 오를 수 있다는 인식이 퍼지면서 한국이 미국에 의해 크게 흔들릴 수 있다는 사실이 재확인됐는데요.
완성차 업체는 제품 믹스를 조정해 수익성 방어에 나설 것으로 보입니다.
관세는 특히 저가나 중저가 모델에 직격탄입니다. 따라서 고부가, 프리미엄 모델을 키울 것으로 점쳐집니다.
업계에서는 현대차그룹이 첨단운전자보조시스템(ADAS), 나아가 자율주행 등 첨단 기술을 활용해 고부가화에 나설 수 있다고 예상합니다.
예컨대 테슬라의 경우 완전자율주행기능(FSD) 월 구독 서비스로 수익화에 나섰습니다.
<앵커>
산업부 이지효 기자였습니다.
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