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“철도, 절박한 지역 많아…서해선 등 2030년 진가 드러날 것” 2025-05-02 06:01:20
왜 그럴까요. “요즘 대중교통으로 갈 수 있는 도로 상황이 점점 나빠지고 있잖아요. 반면 고속철도의 속도와 기능은 좋아지고 있어요. 특히 대심도가 만들어지다 보니 토지 보상비가 많이 감소되고 공사비가 어느 정도 안정이 됐죠. 서울로 출퇴근하거나 경기도를 방문하는 이들의 이동 시간을 줄여주는 획기적인...
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“초광역 메가시티 탄생, 철도에 달렸다” 2025-05-02 06:01:10
수단이 됐고, 항공이나 도로교통을 대체할 만큼 경쟁력을 갖추고 있다. 여기에 기후위기 대응과 탄소중립이라는 시대적 과제 또한 철도 중심 교통 체계로의 전환을 더욱 가속화하고 있다. 무엇보다 철도는 단순한 교통수단을 넘어, 도시 간 연결성과 지역균형발전의 핵심 인프라로 인식되고 있다. 지방 소멸과 수도권 과밀,...
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교통 혁명의 시작…서울서 파주까지 단 20분 2025-05-02 06:01:07
대체 교통수단이 상대적으로 많은 남부 구간에 비해 지역주민들에게 효용이 크다는 평가다. 최근 GTX-A 북부 구간의 운행 열차가 기존 7개에서 10개로 늘어나고 출퇴근 시간 배차 간격도 기존 10분에서 6분으로 단축됐다. 출퇴근 외 시간도 배차 간격이 10분이라서 일반 지하철을 타는 것과 큰 차이가 없다. 열차 왕복 운행...
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돌아온 추억의 교외선…친환경 통근철 꿈꾼다 2025-05-02 06:01:03
한다. 교통카드로 탈 수 있고 다른 교통수단과 무료 환승도 하게 해줄 필요가 있는 것이다. 수도권 전철 노선도에도 표시해주도록 한다. 전동차를 쓰지 않는다고 해서 이것을 못하는 것이 아니다. 차량은 시설이고, 영업 체계는 제도다. 교외선이 다른 수도권 전철처럼 전동차를 쓰지 않더라도, 수도권 전철처럼 운영하는...
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이동이 바뀌면, 일상이 달라진다…생활에 스며든 이동 기술의 변화 2025-04-30 09:00:06
DRT(Demand Responsive Transport, 수요응답형 교통) 시스템은 실시간 호출에 따라 최적의 경로와 배차를 수행하는 방식으로, 농어촌이나 신도시 외곽 등 교통 소외 지역 주민들의 이동권을 보장하고 운영의 유연성을 확보했다. 태그라이드(Tag Ride)는 부산광역시에서 국내 최초로 도입되어 전동킥보드, 전기자전거 등 P...
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굴착기·시멘트 트럭도 옥외광고…건설업계 광고시장 커지나 2025-04-29 12:01:01
새로운 홍보 수단을 제공하려는 목적이다. 긴급차량·버스에도 전광판 허용…공익 정보 강화전광판 설치가 가능한 차량 범위도 대폭 확대된다. 기존에는 푸드트럭, 교통법규 단속차량, 교통시설 점검차량 등 3종에만 허용됐지만, 앞으로는 소방차, 구급차, 경찰차 등 긴급자동차 13종과 노선버스, 도시철도 차량 등...
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GTX-A 운정∼서울 500만명 넘어…콜드플레이 온날 7만4천명 최대(종합) 2025-04-28 11:01:19
수 있다. 다른 대중교통 수단으로 각각 90분, 50분이 걸리던 시간을 크게 단축해 서울 도심 접근성을 획기적으로 개선했다. 운정중앙∼서울역 구간의 누적 이용자 수는 개통 108일째인 지난 14일 435만2천명을 기록해 이날 기준 수서∼동탄 구간의 1년여간 누적 이용자 수(432만7천명)를 석 달여만에 넘어섰다. 수서∼동탄...
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'페달 오조작' 막는 기술·마을택시로 화물 운송…17건 규제특례 2025-04-28 11:00:00
부여했다. 출퇴근용 전세버스가 운행 시간 외에는 교통취약지역에서 수요응답형 교통(DRT) 운송을 할 수 있도록 복합 운송면허를 부여해 이용자 통행 편의성을 높이기 위한 취지다. 아울러 에스에스컴이 신청한 '산간·오지 마을 택시 화물운송 서비스'도 이번에 특례를 받았다. 대중교통 및 물류 운송 수단이 부...
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GTX-A 운정∼서울역 500만명 이용…석달여만에 수서∼동탄 넘어 2025-04-28 06:00:01
수 있다. 다른 대중교통 수단으로 각각 90분, 50분이 걸리던 시간을 크게 단축해 서울 도심 접근성을 획기적으로 개선했다. 운정중앙∼서울역 구간의 누적 이용자 수는 개통 108일째인 지난 14일 435만2천명을 기록해 이날 기준 수서∼동탄 구간의 1년여간 누적 이용자 수(432만7천명)를 석 달여만에 넘어섰다. 수서∼동탄...
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“이대로 가면 다 망한다”...고사 위기 ‘고속버스’ 2025-04-26 05:44:22
우려의 목소리가 나온다. 이유는 간단하다. 경쟁 대중교통 수단인 철도 요금 때문이다. 실제로 철도 요금은 2011년에 평균 2.93% 오른 후 14년째 제자리걸음이다. 일반 기업들이 운영하는 고속버스와 달리 KTX 등과 같은 철도의 경우 공공기관이 경영을 맡고 있다. 매년 큰 폭의 적자가 나면 일반 기업은 결국 망하지만...
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